昨天本想趁著到銀行換新鈔，順便匯款，
後來想到在ptt看見的消息，
TD Ameritrade 要更改匯款銀行了，
但網路上眾說紛紜，
還是回家確認一下，到底匯那一個帳戶才對。
再說，先前曾抽空到台企銀設定，
把TD的帳戶設為外幣的約定帳戶，
外幣戶頭裡也有一些便宜買進的美元，
不妨試試台企銀的網銀轉帳功能。
TD Ameritrade 開戶第二彈：用網銀轉帳匯款！
來西大門刑務所，上一堂「三一運動」的課
歷史老師出國遊玩，
沒找些冷門的歷史景點，就沒得炫耀渾身不自在。
這是《首爾市長私路線：一步多一點幸福的單日遊》推薦的去處，
「三一運動」又是我不擅長講解的題材，
既然知道有這樣一個特色景點，
不來一趟，怎麼對的起自己呢？
來首爾逛證交所
韓國證交所官網：http://www.krx.co.kr/
這算是我跟老公的一點點特殊癖好，
出國有機會就來走訪證交所，
也是體驗各國金融交易風情的好去處。
南韓證交所的總部在釜山，
但是在首爾有辦公室，
位在捷運5號線「汝矣島」站5號出口，
直走幾分鐘就到了。
看到地鐵地圖裡的標示：忍不住狂笑：
什麼叫「韓國去來所」？？？？
這算是我跟老公的一點點特殊癖好，
出國有機會就來走訪證交所，
也是體驗各國金融交易風情的好去處。
南韓證交所的總部在釜山，
但是在首爾有辦公室，
位在捷運5號線「汝矣島」站5號出口，
直走幾分鐘就到了。
看到地鐵地圖裡的標示：忍不住狂笑：
什麼叫「韓國去來所」？？？？
瓦特你到底哪一年改良蒸汽機啦？
學生傳FB來發問：
瓦特改良蒸氣機課本寫1769，講義寫1782，哪個是對的？
答：
兩個都是瓦特蒸汽機取得專利的年代（出處請見英文維基百科）
所以瓦特有很多技術專利呢！
後記：
2014畢旅時，在高雄科工館看到這樣的展示說明，
兩個年代都有呈現喲：
以下是維基百科的摘要：
1763年，
瓦特得知格拉斯哥大學有一台紐科門蒸汽機（Newcomen steam engine），
但是正在倫敦修理，
他請求學校取回了這台蒸汽機，並親自進行了修理。
修理後，這台蒸汽機勉強可以工作，但是效率很低。
經過大量實驗，瓦特發現效率低的原因是：
由於活塞每推動一次，氣缸裡的蒸汽都要先冷凝，
然後再加熱進行下一次推動，
從而使得蒸汽80%的熱量都耗費在維持氣缸的溫度上面。
1765年，
瓦特想到將冷凝器與氣缸分離開來，
使得氣缸溫度可以持續維持在注入的蒸汽的溫度，
很快建造了一個可以運轉的模型。
但是要想建造一台實際的蒸汽機，還有很長的路要走。
首先是資金，後來瓦特獲得卡倫鋼鐵廠的羅巴克贊助，
開始了新式蒸汽機的試製，並成為新公司的合伙人。
其次的困難，在於活塞與氣缸的加工製造工藝上。
當時的工藝水平下鋼鐵工人更像是鐵匠，
而不是機械師，所以製造的結果很不滿意。
此外，當時的相關專利申請需要國會的認可，
大部分的資金都花費在相關程序上。
由於資金的短缺，瓦特不得不另找了一份運河測量員的工作。
在贊助人羅巴克破產後，
相關專利都由伯明罕一間鑄造廠老闆馬修·博爾頓接手。
與博爾頓的合作，使瓦特得到了更好的設備、資金，以及技術上的支持，
特別是在加工製造工藝方面。
活塞與大型氣缸的密合，最終被約翰·威爾金森（John Wilkinson）解決，
他在改進加農炮的製造時，提出了一種新的精密鏜孔加工技術，
可以用於蒸汽機的製造。
1776年，第一批新型蒸汽機製造成功並應用於實際生產。
這批蒸汽機還只能提供往複直線運動，主要應用於抽水泵上。
在博爾頓的要求下，
瓦特開始繼續研究如何將蒸汽機的直線往複運動轉化為圓周運動，
以便使得蒸汽機能為絕大多數機器提供動力。
一個顯而易見的解決辦法是通過曲柄傳動，
但是該項專利所有人，
約翰·斯蒂德（John Steed）要求同時分享瓦特此前的分離冷凝器的專利，
這一要求被瓦特堅決地拒絕了。
1781年，
瓦特公司的員工威廉·默多克（William Murdoch）發明了一種
稱為「太陽與行星」的曲柄齒輪傳動系統，
並以瓦特的名義成功取得專利，
繞開了曲柄專利的限制，極大地擴展了蒸汽機的應用。
之後的6年，瓦特又對蒸汽機作了一系列改進，並取得專利：
- 發明了雙向氣缸，使得蒸汽能夠從兩端進出，
從而可以推動活塞雙向運動，
而不是以前那樣只能單向推動； - 使用節氣閥門與離心節速器，來控制氣壓與蒸汽機的運轉；
- 發明了一種氣壓示工器，來指示蒸汽狀況；
- 發明了三連桿組，保證氣缸推桿與氣泵的直線運動。
這些革新，使得瓦特的新型蒸汽機的效率是過去的紐科門蒸汽機的5倍。
1794年，瓦特與博爾頓合夥組建了專門製造蒸汽機的公司。
在博爾頓的成功經營下，到1824年就生產了1165台蒸汽機，
瓦特與博爾頓都賺到了不少錢。
資料出處：中文維基百科
感想：
難怪課本說，
工業革命要成功，除了科學家以外，
資金也是不可或缺的一環啊！
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